T：Masalah umum nosel injektor bahan bakar diesel

A: Jika injektor mesin diesel telah digunakan untuk waktu yang lama, angkat katup jarum injektor akan meningkat, tekanan injeksi injektor akan terlalu tinggi atau terlalu rendah, pipa pengembalian bahan bakar injektor akan terlalu banyak dan katup jarum akan macet, yang akan mempengaruhi pengoperasian normal mesin diesel. Dengan menganalisis kesalahan ini, pengetahuan profesional pengemudi dapat ditingkatkan.

Fungsi injektor bahan bakar pada mesin diesel adalah untuk menginjeksikan minyak solar bertekanan tinggi yang dialirkan oleh pompa injeksi ke dalam ruang bakar dengan tekanan injeksi, jumlah dan sudut injeksi tertentu dalam semprotan kabut untuk mendorong pencampuran bahan bakar dan bahan bakar yang baik. udara terkompresi, sehingga mencapai pembakaran yang lebih baik. Injektor bahan bakar dan katup jarumnya adalah salah satu komponen kunci dari sistem bahan bakar mesin diesel, dan juga merupakan bagian yang rentan. Di antara tiga komponen presisi sistem bahan bakar diesel, keandalan kerjanya adalah yang terburuk dan masa pakai rata-ratanya adalah yang terpendek. Jika injektor digunakan terlalu lama, kondisi berikut akan terjadi: pengangkatan katup jarum injektor meningkat, yang mengubah hukum injeksi bahan bakar dan memperburuk pembakaran mesin diesel; Tekanan injeksi bahan bakar injektor bahan bakar terlalu tinggi atau terlalu rendah, mengakibatkan pengoperasian setiap silinder mesin diesel tidak merata dan pengurangan tenaga; Dan pipa pengembalian bahan bakar dari injektor bahan bakar terlalu banyak dan katup jarum macet, yang mempengaruhi operasi normal mesin diesel, mengakibatkan tekanan injeksi bahan bakar lebih rendah, atomisasi yang buruk, kebocoran oli dan menetes, dan mesin diesel tidak bisa bekerja dengan baik.

1. Katup jarum macet. Katup jarum merupakan kopling penting pada injektor. Ini terdiri dari katup jarum dan badan katup jarum. Ini adalah kopling presisi tinggi. Itu digiling berpasangan dan tidak dapat dipertukarkan. Bagian atas lingkaran luar katup jarum dilengkapi dengan bahu penyangga. Selama perakitan, tutup injektor menekan dengan kuat permukaan ujung atas badan katup jarum dan permukaan ujung bawah badan injektor melalui bahu penopang. Kepala katup jarum memiliki dua permukaan kerucut dan pin berbentuk kerucut terbalik. Pin kerucut terbalik dimasukkan ke dalam lubang semprotan badan katup jarum untuk membentuk celah melingkar kerucut terbalik. Ketika katup jarum dinaikkan untuk menyuntikkan minyak, semprotan minyak teratomisasi kerucut positif dapat terbentuk. Jika katup jarum macet dalam keadaan terbuka, bahan bakar diesel yang disuntikkan dari nosel tidak dapat diatomisasi, mengakibatkan pembakaran tidak sempurna, dan juga akan terjadi asap hitam. Selain itu, solar yang tidak terbakar juga akan mencuci dinding silinder, mengencerkan oli mesin, dan mempercepat keausan ring piston dan liner silinder. Jika needle valve macet saat ditutup, akan menimbulkan suara ketukan bertekanan tinggi pada sistem pembakaran, bahkan merusak plunger fuel injection pump. Ada lima kemungkinan penyebab katup jarum macet: ① Pemasangan injektor bahan bakar yang tidak benar menyebabkan suhu lokal injektor bahan bakar terlalu tinggi dan terbakar. ② Injektor bahan bakar tidak dirawat dan disetel secara teratur. ③ Minyak diesel mengandung kotoran atau kelembapan yang berlebihan. ④ Permukaan kerucut dari katup jarum nosel injeksi bahan bakar tidak tertutup rapat, dan nosel injeksi bahan bakar terbakar ketika minyak diesel bocor ke permukaan ujung nosel injeksi bahan bakar terbakar. ⑤ Suhu kerja mesin diesel terlalu tinggi.

2 Pengangkatan katup jarum injektor meningkatkan jarak yang dapat dicapai katup jarum dari posisi tertutup saat injektor menginjeksikan bahan bakar, yang disebut pengangkatan. Pengangkatan katup jarum injektor, tekanan injeksi, dan celah annular antara katup jarum dan dudukan katup menentukan jumlah injeksi bahan bakar. Untuk memastikan injeksi bahan bakar dan kualitas atomisasi yang akurat, pengangkatan katup jarum harus akurat. Jika gaya angkat needle valve meningkat, bagian aliran antara needle valve dan permukaan tempat duduk meningkat, laju aliran meningkat, dan waktu yang diperlukan oleh needle valve untuk berpindah dari posisi tertinggi ke posisi cut-off bahan bakar (seating ) meningkat, dan durasi injeksi meningkat, yang mengubah hukum injeksi normal. Ini akan memperburuk proses pembakaran mesin diesel, meningkatkan beban termal, mengurangi daya dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Selain itu, hal ini juga akan menyebabkan panas berlebih dan pengendapan karbon pada injektor bahan bakar serta memperparah keausan sealing cone. Saat injektor bahan bakar bekerja, bagian benturan dari permukaan ujung bawah badan injektor bahan bakar akan cekung di bawah keausan benturan jangka panjang dari permukaan ujung bahu katup jarum; Untuk injektor dengan pengangkatan katup jarum yang dapat disetel (seperti injektor mesin diesel 4146), pengangkatan juga dapat ditingkatkan karena penyetelan yang tidak tepat. Karena petugas perawatan tidak memperhatikan atau bahkan memahami perubahan pengangkatan katup jarum, yang akan mempengaruhi pengoperasian mesin diesel, pemeriksaan keausan permukaan ujung bawah badan injektor bahan bakar sering diabaikan selama perawatan. , sehingga pengangkatan katup jarum terlalu besar, yang memengaruhi pengoperasian normal mesin, dan dalam kasus yang serius, menyebabkan penurunan daya.

3. Tekanan injeksi injektor bahan bakar terlalu tinggi atau terlalu rendah. Tekanan saat injektor bahan bakar mulai menginjeksi disebut tekanan injeksi, yang diatur dengan memutar sekrup pengatur tekanan untuk mengubah preload pegas pengatur tekanan. Untuk memastikan proses pembakaran yang normal, tekanan injeksi berbagai injektor bahan bakar mesin diesel memiliki standar tertentu, yang ditentukan dengan jelas dalam instruksi masing-masing mesin, dan tidak boleh sembarangan disetel terlalu tinggi atau terlalu rendah. Tekanan injeksi bahan bakar yang terlalu tinggi atau terlalu rendah akan menyebabkan pengoperasian setiap silinder mesin diesel yang tidak merata, pengurangan tenaga, dan bahkan keausan dini pada ruang bakar, piston, dan bagian lainnya. Secara umum, jika tekanan injeksi bahan bakar disetel terlalu rendah, atomisasi injeksi bahan bakar akan sangat memburuk, dan fenomena tetesan oli mudah terjadi; Pada saat yang sama juga akan membuat titik awal injeksi bahan bakar lebih maju, dan setelah titik akhir terlambat, durasi injeksi bahan bakar akan meningkat, volume injeksi bahan bakar akan meningkat, dan sulit untuk memulai. Penyesuaian tekanan injeksi yang terlalu tinggi juga tidak baik, menyebabkan mesin mengeluarkan suara ketukan selama operasi, dan mengurangi tenaga, meningkatkan kerugian kebocoran solar, mengurangi volume injeksi, memperpendek durasi injeksi, dan meningkatkan injeksi. laju, mengakibatkan pengoperasian mesin diesel yang kasar, dan terkadang meledakkan pipa oli bertekanan tinggi. Terlihat bahwa tekanan injeksi yang terlalu tinggi atau terlalu rendah tidak hanya akan mengurangi tenaga mesin diesel dan meningkatkan laju konsumsi bahan bakar, tetapi juga berdampak pada keandalan dan masa pakai mesin diesel. Tekanan injeksi injektor bahan bakar harus disesuaikan dengan regulasi. Tekanan injeksi dapat disesuaikan ke batas atas dari nilai yang ditentukan saat kopling pendorong dan kopling katup jarum dalam kondisi teknis yang baik, dan ke batas bawah dari nilai yang ditentukan saat kopling sangat aus. Secara umum, tidak diperbolehkan mengubah tekanan injeksi sesuka hati.

4. When the fuel injector returns too much oil, the diesel oil in the oil cavity of the needle valve body has a high pressure. Although the matching parts are precise, a small amount of diesel oil will leak into the cavity of the fuel injector body and flow back to the diesel filter or oil tank through the return pipe (this part of diesel oil also has the function of lubricating the needle valve). Therefore, a small amount of return oil in the return pipe is normal. However, if there is too much return oil, the cause should be found out. It is possible that the joint surface between the injector body and the needle valve body is damaged or not clean, and the contact is not tight, resulting in some diesel fuel directly leaking into the injector body cavity from the annular oil groove on the upper part of the needle valve body; It may also be that the guide surface of the needle valve and the needle valve body is seriously worn and the matching clearance is too large, which increases the diesel leakage. Once excessive oil return is found, repair or replace relevant parts immediately instead of plugging the oil return pipe. Otherwise, the leaking diesel oil cannot be discharged, which will cause the oil pressure in the injector body cavity to rise, and the resistance will increase when the oil needle rises, resulting in the high injection pressure. The normal fuel injection law is damaged, which makes the diesel engine unstable, exhaust smoke and knocking sound, further exacerbating the wear of the fuel injection pump and fuel injector.